打开2026年上半年的产业账本，全球车载激光雷达市场中，中国供应商已经占据约九成份额，禾赛科技、速腾聚创、华为、图达通这几家中国企业几乎把海外同行挤到了角落。

按理讲这是件扬眉吐气的事，可偏偏有些西方媒体拿着中国厂商前几年的财报翻来覆去讲一个“段子”：占了全球九成的份额，结果一年到头还得亏上亿元。

九成份额难掩账面阵痛

依据禾赛科技公布的2026年第一季度未经审计财务业绩，季度激光雷达总出货量达到47.2万台，同比增长140.9%，其中ADAS激光雷达出货35.3万台，机器人激光雷达出货11.8万台。

再看速腾聚创，根据GGII发布的《2026Q1全球机器人领域3D激光雷达出货量排行榜》，其以18.55万台出货量蝉联全球机器人领域第一，ADAS领域定点车型已达177款，在手订单超过900万台。

从最新披露的数据看，速腾聚创2025年营收约19.41亿元，毛利约5.14亿元，同比增长81.3%，净亏损同比收窄69.9%至1.45亿元；禾赛科技则更进一步，成为行业内首家实现全年GAAP盈利的激光雷达企业，全年净利润达到4.4亿元。

西方媒体拿“亏钱”这件事做文章的时候，其实忽略了一个关键节点，那就是2025年已经悄悄成为中国激光雷达行业的盈利元年。

禾赛科技实现全年GAAP盈利，速腾聚创在2025年第四季度实现单季度盈利，两家头部企业的盈利能力兑现，标志着激光雷达行业正式撕掉“烧钱”标签，迎来盈利拐点。

前几年一颗车载激光雷达出厂价还能卖到八千到一万元，妥妥的高端货。到了2026年，情况完全变了。禾赛科技主动降价，把ADAS领域的ATX售价降到低于200美元，约合人民币1438元，让15万级以下的车型也能配备激光雷达。

但中国厂商不是被迫接招，而是主动把价格打下去抢地盘。这种打法搁在西方任何一家上市公司身上都不敢想，可放在中国的产业逻辑里，反倒成了合理选项。

芯片自研撬动成本天平

禾赛科技发布了自研的全球首款6D全彩超感光SPAD-SoC芯片“Picasso”，在芯片层面实现了色彩与深度信息的原生融合，搭载该芯片的下一代ETX激光雷达支持最高4320线的超高线数，最远探测距离达600米，预计将于2026年下半年实现量产。

2026年4月，速腾聚创发布新一代自研“创世”SPAD-SoC芯片架构及“凤凰”“孔雀”两款旗舰芯片，“凤凰”面向车载高线数激光雷达，已通过AEC-Q100车规认证，基于该芯片的400万像素2160线方案预计年内量产上车。

芯片一旦跑通量产，成本结构就会被彻底改写。原来一台激光雷达里散落着上百颗分立元件，功耗大、体积大、良率还上不去。

换成一颗自研SoC之后，功耗降了、体积小了、成本也塌下来了。禾赛科技2025年高端车载半固态/固态激光雷达的出货量占比持续提升

在奔驰、宝马、蔚来、理想、小米等头部车企的高端车型中实现规模化配套，高端产品的技术溢价持续释放，毛利率稳定在40%附近，盈利水平实现质的飞跃。

这才是中国厂商真正的杀手锏，用规模摊薄单颗成本，用自研芯片守住毛利，两头一夹，账面上的亏损自然就被抹平了。

禾赛在第一季度的激光雷达出货量达47.17万台，该公司已与全球40家汽车品牌、160余款车型达成量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌。

2026年5月19日，禾赛科技官宣成为梅赛德斯-奔驰的激光雷达战略合作伙伴，并被确认为其L3级自动驾驶车型的供应商；

5月20日再度宣布成为欧洲一家车企的定点供应商，获得超100万台激光雷达订单。奔驰、宝马这些欧洲豪华品牌开始转过头来找中国供应商拿货，这在五年前是想都不敢想的事。

机器人赛道打开第二极

2026年上半年速腾聚创激光雷达总销量达719200台，同比增长169.6%，其中机器人领域激光雷达销量282600台，同比大幅增长510.4%；ADAS领域激光雷达销量436600台，同比增长98.0%。

上半年机器人业务销量涨了五倍多，这个增速在任何一个硬科技赛道都是惊人的。机器人客户的特点是什么，他们对价格不像车企那么斤斤计较，反而更在意可靠性和感知精度。

2025年全年速腾聚创机器人及其他业务收入飙升至7.10亿元，销量达到30.3万台，同比增长超过11倍，尤其在第四季度机器人激光雷达单季销量达22.12万台，收入占比快速攀升至接近50%。

速腾聚创不仅登顶中国机器人领域3D激光雷达总销量榜首，更在全球割草机器人、全球商用清洁环卫机器人（市占率高达71%）、中国人形机器人、中国无人配送车等多个前沿细分赛道同时夺冠，目前公司已与包括智元、宇树、众擎等在内的近50家全球头部机器人企业达成合作。

速腾聚创“千线”数字化主雷达EM4已斩获多家北美及中国头部客户的主激光雷达定点，搭载“EM4+E1”组合的文远知行全新一代Robotaxi GXR将于2026年第三季度正式下线。

一台Robotaxi单车装配的激光雷达数量比普通乘用车多出好几倍，这条线一旦规模化跑起来，激光雷达厂商的营收结构会被再抬一个台阶。

禾赛科技宣布ATX焕新版激光雷达计划于2026年4月量产交付，目前在手订单已超400万台，公司已获得北汽集团多款车型定点，预计2026年下半年启动量产；

同时与理想、小米、长安等客户的多激光雷达车型，单车搭载3至6颗激光雷达，计划于2026年至2027年量产。这份订单储备已经把接下来两年的产线塞得满满当当。

公司已将2026年激光雷达出货量指引上调至300万至350万台，较2025年实际出货量162万台预计实现大幅增长。

回头再看西方媒体那些酸溜溜的评论，本质上是一种心态失衡后的产物。他们没能预判到中国激光雷达能在短短几年时间里，从跟随者一路跑成规则制定者。

所谓“赔本赚吆喝”的说法，早在2025年就被禾赛科技的年报数字打脸了，而2026年速腾聚创机器人业务翻五倍的成绩，更是把这套话术彻底吹散。

中国的产业逻辑向来不是赚一年快钱就跑，而是把苦活累活做扎实，用长时间维度换取整条赛道的主导权。

当欧美同行还在盘算怎么保住自家最后一点份额的时候，中国企业已经把目光投向了下一代物理AI感知平台的战场。这才是中国制造真正让对手睡不安稳的地方。#上头条 聊热点#